上海北橫通道專項規(guī)劃8月1日將正式上報，上海全市未來又將新添一條東西走向的交通大動脈。這項工程有什么重大意義和深遠影響？規(guī)劃設計方案中秉持哪些理念，又有什么亮點？施工過程中如何把對市民的影響降低到最小程度？且聽業(yè)內(nèi)專家一一解讀。
骨干路網(wǎng)的重要組成部分
上海市城市規(guī)劃設計研究院院長助理、副總工程師高岳表示，隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，上海自80年代以來開始規(guī)劃“三縱三橫”骨干路網(wǎng)，以解決“南北不通，東西不暢”的交通問題。同時，上海交通發(fā)展始終秉持“公交優(yōu)先”的理念，并通過發(fā)展公共交通、慢行交通、合理控制小汽車使用、拓寬道路等多種方式的“組合拳”進行疏導，加大交通基礎設施建設投入，特別是軌道交通網(wǎng)絡化建設。根據(jù)上海地鐵的規(guī)劃，到2022年要形成800公里以上的軌道交通運營網(wǎng)絡。經(jīng)過多年努力，有些交通問題得到了緩解，而有些問題卻更加凸顯出來。為適應未來上海建成全球都市的發(fā)展需要，各項基礎設施也需要邁上一個新臺階，北橫通道的規(guī)劃建設就是其中一項重大舉措。
北橫通道的建設，首先是為了緩解蘇州河北到虹橋一帶的交通壓力，更好地發(fā)揮虹橋樞紐的集散作用，推動大虹橋區(qū)域的建設和發(fā)展。其次，對沿線蘇州河北的長風生態(tài)商務區(qū)、蘇河灣、北外灘等重點發(fā)展地區(qū)也有著很大的帶動作用。再次，從全局來看，上海作為長三角的龍頭，建設北橫通道對于連接虹橋、浦東兩大機場，從而服務長三角經(jīng)濟帶的發(fā)展，都具有很大的意義。
方案因地制宜，加大“公交優(yōu)先”權重
據(jù)上海市政工程設計研究總院設計師崔健球介紹，北橫通道西側端點原定是武寧路，但在2009年《上海市骨干道路網(wǎng)規(guī)劃深化方案》中，北橫通道西側端點由銜接武寧路調整為銜接北翟路。為什么要有這樣的改動呢？這是因為隨著虹橋樞紐的建成，大虹橋區(qū)域的發(fā)展正日新月異。進行西側端點的調整，既是為了更好地銜接大虹橋區(qū)域，也是為了向西延伸到青浦，向東延伸到浦東，服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，從而帶動全市經(jīng)濟發(fā)展。
北橫通道規(guī)劃注重因地制宜。如從北虹路出來，沒有走長寧路，而是直接穿過蘇州河來到長風地區(qū)，因為那里有地下空間，有利于提高工程的安全性。相比原先的方案，增加了瀘定路出入口，為普陀長風商務區(qū)將來的發(fā)展留了空間。
為了提高車速，在北橫通道工程最新的規(guī)劃草案中，北虹路到虹口港的出入口匝道由過去的平均間隔1.2——1.3公里，延伸到現(xiàn)在的平均間隔2.6公里。匝道布置注重分離過境交通，并確保為重點區(qū)域到發(fā)交通服務。從大連路到黃興路到隆昌路的主干道，用下立交解決，而虹口港到大連路的其他支路則用“綠波”設計，提高通行效率。
路中式公交線路，又是一大設計亮點。作為上海全市第一條有著路中式公交專用道設計的道路，西起恒豐路，東至內(nèi)江路，長約10.1公里，占整條通道長度1/2多，公交專用道和公交站臺均位于道路中央，平均站距約800米，用隔離帶和社會車道隔離。
經(jīng)過精心設計，使工程量減小——立體擴容段減少約4.7公里，地下道路長度減少約7.3公里，盾構段工作井減少6個。實施影響減小——優(yōu)化方案工作井均位于綠地或地塊內(nèi)，工程實施對環(huán)境、交通和動拆遷影響較小。降低風險難度——優(yōu)化方案開挖深度淺，工程風險較��；地下道路連續(xù)長度較短，便于運營管理�？s短工程周期——通過優(yōu)化方案，工程建設周期約45個月，較原方案減少約40個月。
最大程度減小擾民
在施工過程中，除了要顧及道路合理性和施工可行性外，如何將工程建設對居民的影響降至最低，也是重要內(nèi)容。北橫通道的建設主體城投公司的相關負責人介紹說，北橫通道有著多樣化的設計，既有高架、地面，也有明挖和盾構，既是為了跟既有道路聯(lián)系，充分發(fā)揮道路資源，更是為了節(jié)省成本、縮短工期，最大程度減少對市民生活的影響。“如果將西段設計為高架道路，無論是施工還是日后通車，對周邊居民的干擾將非常大”，該負責人介紹，如果采用一般的開挖形式，沿線居民也將日夜受到噪音和震動的干擾。而盾構機深入地下工作，對地面居民造成噪音和揚塵的影響就將大大降低。
此外，北橫通道與其他立交采用全互通形式，不僅有利于提高骨干路網(wǎng)的可靠性和均衡性，也能使工程量減小、工程實施難度和建設周期均大幅降低。如與南北高架直接連接，主線以高架形式上跨恒豐路、南北高架及新客站地區(qū)，在西藏路西側高架轉入地下，高架長約1600米。在立交東西兩側設置恒豐路、河南路出入口。通過貫通南北高架的輔道系統(tǒng)，實現(xiàn)主輔分離。
和所有重大工程的方案一樣，北橫通道的方案也是在不斷優(yōu)化中尋求完善�，F(xiàn)在的推薦方案——以地下道路為主，結合環(huán)境和交通特點因地制宜采用部分高架和地面擴容，這也是經(jīng)過多次論證之后得出的最優(yōu)方案。而在環(huán)境可接受的前提下，優(yōu)先考慮工程實施的影響，也是這一工程在設計中的重要理念。
有關方面還表示，針對施工期間沿線道路封閉、公交車改道繞行方案、私家車出行路線等影響市民切身利益、市民急切關心的問題，將完善施工期間交通組織方案并制作詳細的出行攻略，同時建設方也將文明施工，采取各項組織保障措施將施工對市民生活的影響降到最低。
滬公網(wǎng)安備 31011602001522號